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Taycan是怎么來的？

對 保時捷 這樣的大廠來說，實現產品間品牌基因傳承很重要，Taycan這款產品之于保時捷的重要性就像911之于保時捷。

Taycan Turbo S的寬高比為1.426（無后視鏡），與911相同，Taycan寬又低的比例很有GT跑車的感覺。

法拉利Roma寬高比1974/1301=1.517。

橫向對比看：特斯拉Model S寬高比1964/1445=1.359；小鵬P7寬高比1896/1450=1.308；比亞迪漢寬高比1910/1495=1.277。

Taycan是保時捷首款純電動跑車，因為沒有了發動機等機械結構，所以新車有了專屬的前備廂，內部可放下一個20寸登機箱。

Taycan獨特的“淚痕”燈設計也有其用處，因為兩側“淚痕”開孔背后都設置有一個中冷器，分別用于電機/電控系統及高壓電池組冷卻。

氣動效率方面，Taycan無論是被動設計還是主動管理都對得起它保時捷的身份。

PAA（保時捷主動空氣動力學系統）前保險杠兩側設計有兩片可無級調節及單獨控制的導流片，當車速超過160km/h或者啟動Sport Plus時會自動關閉，氣流從車底通過車輛，最大程度降低空氣亂流對駕駛穩定性的影響。

Taycan車底采用了全包覆設計，車軸位置也有護板，更平整的車底使得氣流產生的空氣升力更小。

尾部方面，Taycan使用了主動式后擾流板設計，它不能通過車內按鍵主動升起，當車速超過90km/h時會自動升起。

Taycan車速多少，看它的小尾翼就知道了...

得益于一系列優化，Taycan的最小風阻系數做到了保時捷產品譜系最低的0.22Cd（頂配Turbo S為0.25Cd）。

擁有保時捷設計是Taycan的一面，它的另一面就是保時捷強大的工程基因。保時捷工程基因中最值得稱贊的就是它的800V電氣架構，Taycan是全球首款使用800V電氣架構的車型，目前仍是唯一。

800V電氣架構的優勢之一就是充電夠快，即便Taycan使用了大容量電池組。從實際體驗看，使用保時捷上海體驗中心建起的兩座800V充電站為Taycan充電，電池在中低SOC狀況下充電速度非常快，可以肉眼看到電量增長。

按照保時捷提供的數據，在理想狀態下，使用800V充電槍能在30分鐘內將電量從5%充至80%。換句話說，以93.4kWh電池為例，30分鐘可充電70kWh（4.67kWh-74.72kWh）。

70kWh是什么概念？以Turbo S 27kWh/100km電耗計算，充電30分鐘可增加259km續航。如果以理論最佳12kWh/100km電耗計算，30分鐘可增加583km續航。

由于現場沒有400V（最大充電功率120kW）充電槍，400V充電能力參照保時捷官方數據：400V/100kW工況下，5%至80%充電時間為47分鐘。

備注：Taycan提供79.2kWh高性能電池和93.4kWh雙層高性能電池兩種電池選擇（升級費用60500元）。

從結構上看，雙層電池較單層電池多5個電池模塊（33：28），多60個電芯（396：336），最大充電功率也從145kW增至175kW。

按照規劃，保時捷計劃到2021年底在國內60個主要城市建設超400根Turbo充電樁（800V）和超級充電樁（400V）。

注：Turbo充電樁由保時捷自己建設，不對外開放使用，僅供保時捷車主使用。

如果車主不選擇快速充電器，保時捷為車主隨車贈送22kW家用壁掛充電器，0-100%充電9-10小時。家用壁掛充電器支持向下兼容（11kW，7kW，6kW），支持密碼鎖定，防止盜用。

聊了很多產品的東西后我來說說Taycan（Turbo和Turbo S）的簡單駕駛體驗。

第一感覺就是快。全電門踩下后的負載能超過1G，瞬間爆發突破后輪抓地力極限后尾部還有微微擺動。

第二感覺就是穩。保時捷造跑車經驗同樣應用在Taycan上，無論是瞬間的直線加速還是過連續彎道，方向穩定可控+平衡的車身姿態，讓駕駛者信心更足（我喜歡Turbo勝過Turbo S，后者動力太強，超過了我能接受的掌控范圍）。

第三感覺就是爽。雖然Taycan是一臺純電動車，但是保時捷還是按照高檔燃油車的標準去設計內飾，保留高級感的同時賦予其更多的科技元素。

前排正面最多可配置四塊屏幕，駕駛員正面16.8英寸曲面屏、10.9英寸觸摸中控屏，10.9英寸乘客側顯示屏（選裝），8.4英寸觸摸中控面板。

儀式感滿滿的換擋桿源自保時捷918 Spyder，每一次撥向D擋就意味著飛馳即將開始。

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