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撐起保時捷半邊天的卡宴，背后不為人知的故事
前段時間，保時捷卡宴推出了Coupe版車型，身為一個老牌車型衍生出來的細分產(chǎn)品為什么依舊能讓大家歡呼雀躍，就是因為保時捷對每一款車型的設(shè)計美感都會把把握的恰到好處。
沒有誰的一生會一帆風順，在保時捷卡宴獲得現(xiàn)今巨大成功的背后也是飽受磨難和質(zhì)疑，卡宴的發(fā)展歷程可以說是非常具有故事性。
1998年對于保時捷品牌來說是歷史性的一年，第一是因為費力•保時捷在這一年逝世，也就是保時捷創(chuàng)始人費迪南德•保時捷的兒子，同時也被譽為“保時捷跑車之父”。第二件重要的事，就是保時捷宣布了要打造一款SUV的消息。
 
對于一個身體內(nèi)流淌著賽道運動的血液并以生產(chǎn)高級跑車聞名于世的跑車制造商保時捷來說，制造SUV的消息簡直就是無稽之談，業(yè)界引起一片嘩然。所有人幾乎都覺得保時捷一定是瘋了，這種做法在外界看來完全是違背初心的，所以卡宴在懷胎十月的時候就已飽受質(zhì)疑與冷眼。
其實保時捷推出卡宴并非突發(fā)奇想，而是迫于時代需求和生存所作出的改變。
上世紀90年代前后，保時捷銷量嚴重下滑，陷入前所未有的危機之中，除了裁員已經(jīng)想不到能自保的方法了。在1991那年保時捷凈虧損超1億美元，這次危機讓保時捷暫停了手中一切具有風險和高投資的新車項目，當時卡雷拉GT就是被擱淺的項目之一。
為了度過難關(guān)，保時捷覺得要研發(fā)一款能幫助品牌擴展市場份額的車，于是誕生了Boxster車型。Boxster憑借實惠的價格銷量暴漲，同時也幫保時捷走出了低谷期，但Boxster只能解決眼前的問題，為了能持續(xù)發(fā)展下去還需要另一個“搖錢樹“，就是更加貼近消費者的SUV。
卡宴就是保時捷的搖錢樹
 
2002年，保時捷在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了第一代卡宴，原本嗤之以鼻的觀眾看到它時立刻改變了態(tài)度，所有人都承認這一輛出色優(yōu)秀的產(chǎn)品。因為除了優(yōu)美的外觀設(shè)計外，卡宴出色的操控和強勁的動力讓大家知道這依然是一臺保時捷。除基本車型Cayenne以外還有Cayenne S和Cayenne Turbo，看得出卡宴車型的身體仍流淌著運動性能的基因。
卡宴的定位本來就高端，重點在北美市場，也就是美國的中上階層，還未上市就收到了1200輛訂單。從2002年至2007年，卡宴賣出了15萬輛，成為了保時捷真正的搖錢樹。在中國市場同樣受到巨大歡迎，2006年卡宴占全年保時捷在華總銷量的83%以上。第一代卡宴的生命周期在2010年結(jié)束，全球銷量累計超過27萬輛，卡宴用實力證明了自己。
 
之后第二代卡宴的銷量一路暴漲，成為了中國土豪們必買的車型之一。2013年，保時捷還對中國市場卡宴價格做出了調(diào)整，價格上漲了超過2萬元，可見其熱銷程度。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2010年至2017年，第二代卡宴累計全球銷量超過30萬輛。
現(xiàn)今，卡宴已經(jīng)推出了第三代車型，依舊讓人著迷。回顧卡宴的一生，出生前被眾人質(zhì)疑嫌棄，但憑借實力征服了所有人，因為卡宴的成功保時捷才有資金和精力去制造出那些讓我們敬畏的頂級跑車。
最后以費利•保時捷先生曾經(jīng)說過的一番話結(jié)尾，“獨立自主是保時捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車。”

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