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保時捷的產(chǎn)品皮實耐用已經(jīng)不是什么新聞了，旗下跑車除了在賽道上令不少對手聞風喪膽外，作為代步車更是可以隨便造，“無限彈”的美譽也絕非空穴來風，其品質(zhì)堪稱跑車界的“雷克薩斯”。

而最近，保時捷又開始了在新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，旗下首款電動跑車Taycan以3425km的24小時行駛里程，打破了此前由特斯拉Model 3長續(xù)航版車型創(chuàng)造的2781km的記錄，開啟了純電動車續(xù)航時代的新篇章。

24小時耐力挑戰(zhàn) Taycan創(chuàng)造新紀錄

根據(jù)海外媒體的報道，這次保時捷的24小時耐久性測試選在了意大利納多賽道進行。這條賽道擁有標準環(huán)形結(jié)構(gòu)的圓形環(huán)道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400kmh，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。

測試當天，賽道還有著較為嚴苛的條件，氣溫最高達到了42℃，賽道溫度最高更是達到了54℃，這樣的條件也最大限度考驗了車輛的可靠性。

保時捷為Taycan制定的測試方案為：車輛以195kmh-215kmh的時速高速勻速行駛，電量耗盡時，立刻使用800V的超沖系統(tǒng)進行補電。在充電效率最高的前15分鐘，Taycan可以恢復400km-500km的續(xù)航里程，隨后繼續(xù)在195kmh-215kmh的時速高速勻速行駛。

最終，24小時的測試時間內(nèi)，Taycan除去7小時左右的充電時間，共計行駛17小時左右，總里程達到了夸張的3425km，創(chuàng)造了全新的純電動車耐久行駛記錄。

打造純電動車 不僅需要速度

其實，電動跑車速度快已經(jīng)算不上是什么新聞了，憑借電動機超強的低轉(zhuǎn)速扭矩，0-100kmh加速隨隨便便就可以做到5s以內(nèi)，分分鐘秒殺各路小跑。但是，純電動車的可靠性、耐用性卻一直是讓消費者下定決心選購的阻礙因素。

就拿我們本土的造車新勢力蔚來舉例，其品牌發(fā)布后不久，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環(huán)保持的量產(chǎn)車全速記錄。但時至今日，蔚來旗下首款量產(chǎn)車型ES8依然是頻頻遭遇質(zhì)量問題。

性能強悍的同時，現(xiàn)階段的純電動車在可靠性方面可以說是留給了消費者截然相反的印象。不僅長途使用有諸多不便，產(chǎn)品的穩(wěn)定性還不如燃油車，這也成為純電動車普及之路上的一大難題。

保時捷在推出Taycan之初，其實也受到過不少非議，好在從這次測試來看，保時捷方面更愿意正視并解決問題。當然，現(xiàn)在就說保時捷交出了一份令人滿意的答卷還為時尚早，從測試到量產(chǎn)，對于保時捷來說需要解決的問題依然很多。

保時捷Taycan 首款正統(tǒng)電動跑車

據(jù)悉，保時捷將于北京時間2019年9月4日2100在包括中國福州在內(nèi)的亞洲、歐洲和北美三地同時舉辦Taycan的全球首秀。過去的一年時間里，人們也多次在紐伯格林北環(huán)賽道拍到這款由傳統(tǒng)跑車廠商保時捷所打造的電動跑車瘋狂刷圈，自然關(guān)于這臺車型的信息大家也有所關(guān)心。

外觀早已正式公布的Taycan，采用了不少目前保時捷的家族化設計語言，不僅線條與保時捷現(xiàn)款車型神似，四點式的大燈組也基本照搬了現(xiàn)款車型的設計。甚至我們還發(fā)現(xiàn)，在紐伯格林測試的Taycan諜照中，它的尾部還有模仿燃油車的排氣管設計。不過由于格柵是封閉式的，人們還是可以一眼看出這臺車與其他保時捷的不同。

Taycan的電動機總功率達到了440kW，在電動機低速扭矩極強的特性下，Taycan可以在3.5s內(nèi)完成0-100kmh加速，急速也將超過250kmh。

為了兼顧Taycan在高低速區(qū)間的表現(xiàn)，保時捷還為它匹配了一個兩速變速箱，這在純電動車里是極為罕見的。通常電動機超高的轉(zhuǎn)速（可超過20000rpm）和強大的低轉(zhuǎn)速扭矩足以應付車輛在200kmh以內(nèi)的任何工況，就連純電動車的標桿特斯拉Model S都沒有變速箱，可見Taycan對動力表現(xiàn)的苛求。

在NEDC工況下，Taycan將擁有超過500km的續(xù)航里程，并且可以通過高速充電樁，在20分鐘內(nèi)補充約80%的電量，這一點也在此次實際測試中得到了證實。

雖然Taycan的真實定位更接近Panamera，但在設計之初，保時捷就在Taycan的運動性上下足了功夫。

動力布局有優(yōu)勢 電動跑車或有更多可能

其實，受制于車輛自重，多數(shù)消費者并不看好電動跑車這一細分產(chǎn)品。因為電池組較低的能量密度，使得純電動車很難在續(xù)航和自重上做到兼顧。

近些年電池材料發(fā)展的緩慢也加重了這一擔憂，相比傳統(tǒng)燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比于50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發(fā)動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。

但電動跑車也有自身的優(yōu)勢，例如較重的電池組布局在底盤，帶來了前所未有的低重心，電池單元的布局相比燃油車的油箱油路也更加靈活。所以，打造Taycan對于保時捷來說是一場風險與機遇并存的挑戰(zhàn)。

為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統(tǒng)，保時捷為其前后軸布置了兩臺輸出功率不同的電動機。后軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態(tài)，電動四驅(qū)和扭矩矢量控制系統(tǒng)，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態(tài)，并在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等不同的動力模式間自由切換。

為了保證車輛擁有最完美的性能，保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量采用鋁及碳纖維材質(zhì)，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。

保時捷竭盡全力打造出純電動超跑Taycan，也讓更多的消費者對其充滿期待。這次24小時耐久性測試后，人們對于Taycan這款電動跑車的信心也更足。不過想體驗這款車并不容易，目前海外首批保時捷Taycan早已全部售罄。

寫在最后

在Taycan上市之后，保時捷將進入燃油動力、插電混合動力、純電動力三者并駕齊驅(qū)的新時代，消費者也將正式接觸到正統(tǒng)跑車品牌制造的電動跑車。

雖然現(xiàn)階段誰也不能為Taycan的最終表現(xiàn)打包票，但作為汽車史上最為成功的跑車品牌之一，我們有理由期待保時捷為消費者帶了一款更為成熟的電動跑車產(chǎn)品。

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