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保時捷，一個讓每個車迷聽到都會熱血沸騰的名字。它那經典的造型以及最著名的PDK變速箱都是讓人著迷的地方。最近，保時捷全球首發(fā)了旗下首款純電動跑車——Taycan，憑借著其品牌自燃油車領域里的良好口碑，保時捷Taycan也順理成章的變成了一臺網紅車。不單如此，它的到來也標志著保時捷新時代的開始。就像保時捷執(zhí)行董事會主席奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）所說：“Taycan將我們的傳統(tǒng)與未來聯(lián)系在一起。

去年10月，保時捷Taycan項目總監(jiān)Robert Meier博士曾透露：“我們預計（Taycan）售價將介于Cayenne和Panamera之間。”由此，不少外媒預測該車的售價會在8萬歐元左右（約合萬元人民幣）。但當保時捷公布了Taycan Turbo售價為萬元，Taycan Turbo S售價為萬元后，相信所有關注它人都會由衷的感嘆，理想是豐滿的，現實卻是骨感的，這個定價真的很保時捷。就此，保時捷Taycan成為了目前最貴的量產純電動車型。

既然是純電動車，那么問題來了，它還是一臺保時捷嗎？帶著這樣的問題，我翻閱了幾乎所有有關Taycan的報道，最終得出了一個結論，保時捷Taycan依舊是一臺保時捷，并沒有像其他電動車那般于傳統(tǒng)車做出明顯的區(qū)分，它依舊是一臺保時捷，然后才會想到它的傳動系統(tǒng)（新能源車）。

如果不看車標的情況下，我相信你還是會一眼就認出Taycan是一臺保時捷，它正臉依舊是扁平的發(fā)動機艙蓋，蛙眼大燈雖然做了重新的設計，但整體造型讓仍然凸出來，這些元素都是我們熟悉的保時捷。

從側面看，它與家族中的Panamrea有著幾分相似，整體給人感覺非常的修長、優(yōu)雅，尤其是C柱后的溜背式設計顯示出轎跑的屬性。它的長寬高分別為496319661378mm（Turbo S）、1381mm（Turbo ），尺寸要比Panamera略小一點。車身是由鋁、碳纖維以及高強度鋼共同打造，乘員艙由高強度熱成型鋼制作，即便如此它的車重依然有2噸多。雖然這個車重對于一臺跑車或是運動車型都是一個不理想的重量，但對于一臺純電動車來說，為它減重還是相當難的，不過好在保時捷的工程師們?yōu)門aycan設計出了一套非常強大的空氣動力學套件，可以使整車的風阻系數達到了驚人的風阻系數僅有。

另外，我覺得保時捷Taycan的外觀最讓我著迷的應該算是其車尾部分的設計了，貫穿式的帶燈和玻璃質感的PORSCHE標識，以及可伸展的尾翼都是保時捷典型的設計元素。尾部的導流板和尾翼都是來自PAA保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)。

最為一臺純電動汽車，它的內飾會是什么樣子的呢？像特斯拉或是其他品牌電動車一樣，中間一塊大屏將所有應用都囊括其中？其實，Taycan的內飾一部分延續(xù)了保時捷最經典車型911的內飾風格，在這個基礎上增加了數字化的元素。保時捷Taycan提供了很多不同顏色組合的內飾，有純色、雙色，還有定制顏色等等可供選擇。整體上內飾以簡約為主，沒有夸張的設計以及讓人頭暈目眩的物理按鍵。

在內飾設計中，最讓我感到未來感十足的地方當屬其中的四塊屏幕了，這個堅守5連圓筒儀表，左鑰匙孔致敬勒芒發(fā)車的“保守派”，一反常態(tài)用上了極具數字化的內飾。看來，電動車的屬性還是給Taycan帶來了別樣的新鮮感。另外Taycan的設計令人驚嘆，屏幕的前方都加入了黑色玻璃面板，四塊屏幕就如同在一個平面上，與內飾融為一體，簡潔、整體、漂亮。

這四塊屏幕并不是簡單的堆砌，而是分工明確，儀表盤采用了英寸的曲面TFT屏幕，延續(xù)了保時捷圓形儀表的樣式，它可以在任何光線下清晰顯示，甚至是陽光直射的條件下，并且也讓人與車之間的溝通更加直接與親近。它看上去就像一塊智能觸摸屏。但是，這塊屏幕不單單看上去像是觸摸屏，實際上，屏幕的兩側集成的觸摸按鍵是真實存在的，左側集成了燈光控制按鍵，而右側則集成了ABS、避震軟硬調節(jié)、底盤升降等功能鍵。

而這塊英寸的中央顯示屏則可以帶來更多的人機互動體驗。它可以在一個界面中，同時操作三個應用程序，比如可以將天氣、音樂、設備顯示在同一個頁面里。這個系統(tǒng)可以說非常簡單，相比其他品牌的人機系統(tǒng)來說更容易上手。每個頁面都非常簡化，比如在通知中可以看到所有信息，甚至可以在車輛有任何問題時直接導航到最近的保時捷店。另外，它還集成了智能語音系統(tǒng)，當你說出：“嗨，保時捷”時，便可以喚醒語音助手，也可以通過方向盤上的語音開關喚醒。它可以為你做很多事情，比如調節(jié)氛圍燈的顏色，或者附近哪里有充電樁等等，非常人性化的設計。

我們再往下看，中控臺下方鑲嵌了一塊英寸的觸控面板，可以通過它來控制4區(qū)域空調、手寫板以及手勢進行遙控操作。在觸控板的下方有停車輔助以及音響調節(jié)等功能。

最后，副駕駛位置上還有一塊顯示屏。這塊英寸的屏幕可以和中央顯示屏的信息完全獨立，可以自由切換音樂，縮放不同的地圖區(qū)域，或者使用夜間模式。還可以顯示當前駕駛模式、車速、行駛里程等信息。

除此之外，保時捷Taycan在空間方面也有很大優(yōu)勢，由于沒有了發(fā)動機，所以前部可以擁有81L的行李廂空間，而后部則有366L的空間。總的來說，Taycan延續(xù)了911的經典內飾設計，同時把更多的元素進行數字化，并有先進的科技加持，配上經典的傳承，這是Taycan帶給我最大的感受。

說完了外觀和內飾，下面我們來聊一聊這臺車最核心的地方，動力系統(tǒng)。保時捷Taycan基于保時捷專屬的電動車平臺打造，搭載的兩臺永磁同步電機將由一塊的高性能鋰電池組供電，其中保時捷Taycan Turbo車型最大功率500kW，峰值扭矩850N·m，0-100kmh加速時間為保時捷Taycan Turbo S車型最大功率560kW，峰值扭矩1050N·m，，0-100kmh加速時間為。另外，Taycan充電功率達到270kW，充電5分鐘即可增加100km續(xù)航。

另外，Taycan不僅性能出眾，續(xù)航方面也足夠搶眼。WLTP工況下，其綜合續(xù)航為465km，足以應付日常使用。低至cd的風阻系數、獨樹一幟的后橋兩速變速箱（靜止加速時扭矩放大提升最高時速保證高低速行駛時電機轉速均落在高效區(qū)間）以及高達265kW的能量回收功率（日常行車90%的減速無需動用機械制動系統(tǒng)）等元素的加入，均為Taycan得以兼顧高效與性能作出巨大貢獻。

至于在與操控感受高度相關的底盤方面，帶減震器阻尼主動控制（PASM）的三腔室空氣懸掛，運動版動態(tài)底盤控制（PDCC Sport）、升級版扭矩引導系統(tǒng)（PTV Plus）等配置意味著Taycan的操控潛能無愧跑車定位。與此同時，Taycan提供里程（Range）、普通（Normal）、運動（Sport）、運動+（Sport Plus）及個性化（Individual）多種駕駛模式可選，讓車主可視實際需求最大化利用車輛潛能。

與特斯拉不同的是，保時捷是從硬件出發(fā)，從內到外都要讓Taycan有著保時捷的基因。在跑車的本質為前提的概念下，再用軟件和技術去徹底賦予它保時捷的靈魂。可以說Taycan是一臺純電、前衛(wèi)、集科技和未來于一身的保時捷。與它的名字一樣，Taycan，一匹年輕的駿馬。另外，如果你想知道保時捷Taycan開起來如何，請繼續(xù)關注廣昌保時捷改裝維修。
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