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近期最熱門的除了成都車展，莫過于保時捷發布的第一款純電動跑車Taycan，到目前為止，你可能已經在周三披露了保時捷Taycan的基礎知識。例如，您知道保時捷圍繞一個新的800伏電氣架構設計了Taycan，它提供了一套先進的懸架系統，并且保時捷在Turbo或Turbo S版本中堅持了可重復性能的口號。

但等等，還有更多。兩周前，我們參加了關于Taycan的保密背景，其中保時捷披露的內容遠不止基本規格。通過洞察力了解保時捷為何如此做事，我們為您帶來了更多令人驚訝的2020年保時捷Taycan技術細節。

它有時候是前輪驅動。

當設置為范圍模式并在輕載，低速巡航條件下運行時，Taycan將后電機斷開，并與其較小的前電機一起移動，以提高效率。但保時捷表示，你可能永遠不會知道后部電機的反應時間是單毫秒 - 這是傳統全輪驅動響應的十分之一。這種策略類似于特斯拉Model S中使用的策略，它采用了今年早些時候收到的改進后的電力系統。

你無法轉移的傳輸。

用于后部的雙速變速箱是在保時捷內部設計得，因其超強的發動能力和能夠容納Turbo S后部電機所能提供的450磅 - 英尺扭矩的能力而被選中。保時捷表示，變速箱可以在換擋時處理一些電機扭矩，并且可以像雙離合器變速箱一樣快速地執行換擋。可能最奇怪的事情 - 特別是來自跑車品牌 - 是你不會具體控制這些轉變何時發生。保時捷表示，這取決于駕駛風格和駕駛模式：在Sport +中，Taycan將首先保持在65英里小時的速度之前，但它在Taycan的Range模式中完全避開。

單踏板駕駛？忘掉它。

特斯拉已經接受了單踏板駕駛，因此有幾家汽車制造商使用電動汽車，如寶馬和捷豹。但保時捷并沒有計劃采用單踏板駕駛 - 即使是在更具侵略性的駕駛模式中 - 在2020年的Taycan中也是如此。

為什么？簡而言之，這款跑車制造商認為滑行效率更高，而制動踏板的強減速則是更好的性能選擇。

你上班時吹口哨？

電動車應該在車內發出噪音嗎？車外？電動車愛好者在這些問題上存在分歧。

對于保時捷來說，這兩個方面的答案都是肯定的 - 但在泰坎的情況下，這只是一個挑逗。在兩周前在亞特蘭大保時捷體驗中心舉行的一場激烈的汽車駕駛示范中，我們可以聽到電動機的高亢聲，也許還有很多車距離的減速齒輪。

客艙的氛圍是令人驚訝的部分。保時捷已經試圖去除高音調的嗚嗚聲，這可能會在長途旅行中耗盡，同時保留其他一些聲音。檢查一個選項框，您就可以獲得保時捷電動運動聲音，它使用音頻揚聲器播放協調良好的聲音補充，將聲音降低一個八度或一個低音哨聲仍然聽起來很電。

這么多屏幕，按鈕很少。

保時捷給出了一些早期跡象，表明它正在計劃精簡Taycan的內飾。為了使性能駕駛更容易，公司的內飾始終將信息直接放在駕駛員面前。這些哲學在生產Taycan內部的方式不同于極簡主義。保時捷幾乎擺脫了所有觸覺按鈕，并為Taycan配備了多達五個屏幕。破敗不堪：

- 直接位于驅動器前面的可重新配置的屏幕提供了儀表盤的功能- 儀表板中間最大的中央10.9英寸觸摸屏，用作導航，音頻等的首選點-A屏幕下方有氣候控制，包括觸覺反饋和書寫識別- 在最右邊，單個屏幕允許乘客幫助導航或播放DJ- 在控制臺后面，另一個屏幕用于后方氣候設置。

你自己的破冰船，如果車還不夠。

Taycan的充電門設計是動力操作的，并有自己的破冰船 - 一個對話啟動器，但實際上，也是一個破冰船。當門被凍結時，它將以正常扭矩的兩倍來回擺動。Taycan有兩個，就在前輪后面。左側是直流快速充電，右側是交流充電。

目前來看，Taycan繼承著Porsche的品牌優勢，作為這家燃油車帝國的處女之作，已經表現出十足的驚艷，但轉舵Porsche向著電動車市場進軍，Taycan似乎還有些更多功課要做，例如規模化量產、完善全球電器件供應商、充電設施、電網的建設等一系列計劃，都要同時實施。

更或許，保時捷一開始就沒有造大眾車的念頭，依然是那個奢華、高端、令普通消費者望塵莫及的德國標志。
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